3月2日,“全球第一CEO”杰克·韦尔奇去世。他曾见证「通用」的高光时刻,执掌期内他让通用电气的市值提升30倍,从130亿美元上升至4100亿美元,一度成为全球市值第一的企业。通用电气和微软、苹果是全球仅有的三家突破6000亿美元的公司。

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了解医疗器械圈内人应该都知道,三大外企“GPS”的存在,分别是通用电气、飞利浦、西门子,杰克·韦尔奇时代的“GE”的医学影像器械几乎称霸全球。而说起创立背景,通用电气可谓之传奇。通用电气简称“GE”,在1892年由托马斯·爱迪生创建,是世界上最大的提供技术和服务业务的跨国公司之一,另外飞利浦和西门子分别成立于1891年和1847均为百年企业。由于历史原因存在的种种局限性,中国的百年企业少之又少。

随着互联网时代的到来,国内也出现了一大批优秀的互联网企业,包括阿里巴巴、百度、腾讯、字节跳、京东、美团等。另外人工智能领域也是“新秀”辈出,例如商汤科技、旷视科技、极链科技、大疆科技、优必选科技等。随着互联网、物联网、智联网的到来,大量的需求从线下转移到线上,并且呈现智能化发展趋势。

供随需而变,2000年这个世纪节点之前是电气重工业时代,节点之后便是互联网服务业的迅速增长。如果我们站在时间的纵轴上去看当下的行业巨头,谁会是那个屹立百年的存在呢?我们对一些国内外的同类型公司,来发现一些其中的逻辑。

阿里巴巴vs亚马逊

对于这两家公司,相信大家都不陌生,但是因为他们“已然”成为了巨头,国内对阿里巴巴相对更加熟悉。两家都依托电商业务壮大,并且也依托自己的云计算技术各自“称霸”一方。亚马逊网络商城业务收入占比一半,而阿里巴巴来自中国电商的收入占到68%,云计算业务两家则分别占13%和7%,分别为350亿美金和51亿美金。

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另外二者均涉足文娱产业和本地生活,比如如亚马逊包括图书,电影,电视在内的会员订阅服务,阿里巴巴的阿里影业、阿里音乐、优酷等媒体娱乐业务。关于本地生活,亚马逊将其归为线下实体收入,而阿里巴巴则将其归为电商业务中,包括盒马、饿了吗等产品。

另外从总体收入对比来看,亚马逊的收入等于四倍的阿里巴巴,亚马逊为2805亿美元,是阿里巴巴696亿美元。区别在于,阿里属于B2B的电商平台模式,大多都是第三方品牌、个体的售卖,这些销售额并不会被阿里计算到营收当中。而亚马逊更像是京东,自营比例较高,自己售卖的商品也同样归类于营收。阿里巴巴在电商环节中拿到的大多只是广告服务费用和客户管理费用。如果我们拿售卖交易额GMV来看,阿里巴巴其实比亚马逊卖出了更多的东西。

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利润方面2019年阿里巴巴的营业利润为132.5亿美金,而亚马逊运营利润为145.4亿美元,基本是不分伯仲的,在净利润方面,阿里巴巴显得更为富裕。

从公司时间来看,亚马逊成立于1995年,阿里巴巴成立于1999年,同时期还有京东、金山、腾讯等。互联网时代,国内的科技软件公司并没有落后世界的脚步,在部分领域甚至是超前,比如金山发布办公套件“wps”要比微软的“office”早了5年。

巨头的诞生大多都有自己的一技之长,通过积累之后开始涉足其他产业多点开花,它们都拥有拥抱新兴事物的能力。当下正是人工智能、云计算等技术的快速发展期,可以说是充满了发展机遇。比如阿里云部门曾经多年亏损,常被内部员工所“诟病”,但是花开终有果,现在已经成为了阿里这艘巨轮平稳行驶的保障。还记得马老师曾不止一次说过,阿里励志成为一家102年的企业,跨过三个世纪就足够了。其实更长远的来看,阿里已经完全实现内部造血、供血,也拥有着成为一家百年巨头的潜力。

蔚来vs特斯拉

2020年开市以来,特斯拉的表现极为高昂,2月4日特斯拉股价一度达到961美元的高点,当天收盘价887美元,市值达到1597亿美元。再加上2019年年末的高涨期,一个多月以来,累计上涨了120%一跃成为全球市值排名第二的汽车企业,仅次于丰田。

返关蔚来则身陷重围,如履薄冰。从2018年上市以来市值大幅缩水,曾经估值370亿美元的明星企业,当下市值仅为43亿美元。对比特斯拉入局中国后募资20亿美元,几乎堪比半个蔚来。

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其实高光一时的特斯拉在创立初期也并非一马平川。特斯拉成立于2003年,为致敬交流电发明者尼古拉·特斯拉,公司取名为特斯拉(Tesla Motors)。2004年,硅谷新贵马斯克在特斯拉A轮融资中领投650万美元,成为特斯拉最大股东和董事长,并在2006年8月提出贯穿特斯拉发展的路线图“Master Plan”,即“三步走”战略:打造一台昂贵、小众的跑车(Roadster);用挣到的钱,打造一台更便宜、销量中等的车(Model S/X);用挣到的钱,打造一台更具经济性的畅销车型(Model 3);在做到上述各项的同时,还提供零排放发电选项。

入局即逆风,特斯拉选择了一条难走的路,以高端小众电动跑车切入汽车行业,汽车是典型的技术密集与资本密集型行业,也是初创企业存活几率最低的行业之一。对于一辆跑车而言不论是经济实用型还是豪华型,成本都非常高昂,比如对丰田来说帮助自己赚钱的一定不是丰田Supra,一定是其他实用性家用车、商务车。

特斯拉的第一款产品,Roadster与英国莲花汽车共同打造的一款高颜值、高性能跑车,一度被明星青睐。但总体计算,从2008年2月上市到2012年停产,Roadster销往30多个国家,全球销量约2450辆。按照9.8万美元售价计算,特斯拉也仅通过Roadster回笼现金流2.4亿美元,对于高昂的研发制造费用而言,只是杯水车薪。

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后经历2008年末金融危机,特斯拉一度处于破产边缘。但幸运的是奔驰和丰田的战略投资使特斯拉获得资金与品牌双重背书,加之美国政府的支持,特斯拉现金流危机暂缓并成功上市。随后推出了Model S系列产品,售价5.74万美元-8.74万美元,百公里加速最快达4.4秒,可以说是一款性价比非常高的产品了。至此,特斯拉才走向了平稳发展期。

再来看蔚来,2019年11月公布的交付数据公布,达到2528台,创2019年新高。蔚来2019全年交付数达17395台,自2018年6月开始交付以来,全品牌累计交付28743台。蔚来汽车2019年Q3财报显示,蔚来汽车第三季度营收为人民币18.368亿元(约合2.570亿美元),环比增长21.8%,同比增长25.0%。净亏损为人民币25.217亿元(约合3.528亿美元),环比下滑23.3%,同比下滑10.3%。总体是向好趋势发展。

对于汽车品牌而言,消费者更看重其质量、工艺、安全性、品牌等因素。而在汽车工艺方面,我国目前还稍逊于世界一流品牌,但差距逐渐被缩小。一方面有着国家对新能源汽车的相关政策的扶持,另一方面精进技术打造性价比高的爆款产品,也能使其脱颖而出。我们能够从蔚来身上感受到一个成熟的汽车品牌的影子。

一家伟大的公司,总有自己的心酸血泪。杰克·韦尔奇去世只是通用电气的一个阶段,他让我们看到了“GE”的高光时刻,但他更像是一把世纪交椅,象征着互联网时代的来临。但这并不是工业技艺的颓败,工艺精益求精的“要求”,被互联网所实现。一个是机器代替人工劳动,另一个是互联网提高人和机器的工作效率。企业会受到时代更迭的冲击,但换个思维考虑,伟大的企业会推动时代的前进。